Повангуйте по свечам состояние ДВС (Страница 5 из 7)

Снижение давления подпорных газов в выхлопной трубе приносит нехилый прирост за счет увеличения продувки цилиндров и наполняемости смесью. Чтобы поднять мощность, нужно максимально снизить сопротивление впуска и выпуска. На впуске достигается увеличением диаметра дроссельной заслонки, снижением сопротивления воздушного фильтра, а также снижением температуры воздуха на впуске. На выпуске протяжкой трассы большего диаметра, установкой пайка 4-2-1 вместо 4-1, удалением сопротивления в виде катализатора. Ну и свечи тоже могут дать небольшие проценты, а могут и не дать. Турбонаддув без снижения степени сжатия это смерть ЦПГ. Также можно расточить впускные и выпускние каналы головки блока, это даст хорошую мощность на верхах, но может снизить ее на низах и средних оборотах. Причем форсунки можно не менять на малолитражных ДВС, как правило они уже сделаны с большим запасов в 1,5-2 раза. Комп по показниям лямды просто увеличит время открытия форсунки и увеличит наполнение смеси бензином.

Все современные системы с индивидуальными катушками - многоискровые, только на холостую разряды единичные, даете газ пошла жара...

Отредактировано (18.04.2017 17:49:46, 7 лет назад)

Вообще то разряд по определению много искровой т.к. колебательный, затухающий процесс.  Индуктивность и емкость никто не отменял.
В трехэлектродных искра в начале эксплуатации бьет в один электрод, но по мере износа зазор выравнивается и бьет  по очереди в какой попадет. Да и какая разница сколько разрядов если поджег смеси произошел!!?
ddwrt, При переливах иридий, платина, плохо воспламеняют. Проверенно. В холода трехэлектродные обеспечивают лучший запуск.

ddwrt, +1

Емкость в свечи мизерная, колебательный процесс мгновенно прекращается пробоем искры - искра это КЗ полное, вся энергия рассеивается в искре и в частично помехогасящем резисторе...3х электродные свечи шикарно себя показывают в морозы и на жаре. Благодаря 3х массам их невозможно залить зимой, а лучшее охлаждение электродов и большая удаленность от эпицентра горения полностью устраняет калильное зажигание и детонацию. Г образный электрод может неплохо перегреваться(он длинный), а также есть вероятность его отваливается и попадания в камеру - последствия будут печальными, как минимум может пострадать клапан, никель довольно твердый металл, раздолбает седло клапана нормально так, а уж как он поскачет по поршню и вн. части головки вообще жопа будет. Я для себя выводы сделал. Только много электронные свечи. А вот какие пока посмотрим.

Отредактировано vital_xbc (18.04.2017 21:19:34, 7 лет назад)

В форсаже,как подругу торрето звали,не припоминаешь?

Ну так то и расход меньше)))

Если спокойно по городу ездить и в пробках стоять, то пойдет..., а по трассе лучше нормальный лить. Динамика лучше

Хз как кому а я на денсо к 16 тт год проездил пробега около 25000. и менять то полез потому что иридий подешевке подвернулся.а так бы и ездил еще...
P.S. Машине 20 лет VQ 20 DE движок.

Денсо после 20к пробега....

только с собственного опыта говорю... Живу рядом, поэтому заправляемся на одних заправках)))
И машина была Пробокс с почти таким же двиглом 1,3л..

arctodus, на изоляторе свечи коронный разряд - смените наконечники катушек силиконовые, они дешевые...

Вот ты нафиг тогда эту тему создал? Тебе же по состоянию твоего движка уже раз 10 сказали, да ты и сам все знал!
Тебе скучно? чтоль
Тебя хлебом не корми-дай поспорить. Утомил

Это коронение,  в следствии высокого напряжения частички масла и пыли прилипают на свечу образовывая такой налет, наблюдается после 5...10 т. пробега.

А то,  о чем говоришь ты - это пробой наконечников/катушек , сопровождается пропусками зажигания.

Отредактировано Voolt (19.04.2017 10:40:28, 7 лет назад)