NISSAN X-TRAIL или HONDA CRV ? флуд по факту выбора (Страница 3 из 8)

Про сервант не в курсе, а Трейл похоже из фольги делают))) Размер большой, в вес низкий.
Моя машина в полтора раза меньше трейла, а по весу равны... плюс-минус 10 кг 
Отец раз взмолился, попросил шумку сделать, ибо на дальняках реально голова болела от шума       Вскрвл и офигел-голый металл практически))))
Хотя это про 12 года машину, раньше, наверное, получше делали...
Вообще выбор авто в бюджет-сложное дело....
Пару месяцев искал жене полноприводный леворуль на автомате рублей за 400 , желательно Форестер... Хлам один... В итоге купил таёту( Пончика)....  Оптимальный вариант получился на тот момент..(два с лишним года назад было)

Кто там писал, что места мало в форике???? Бенз жрет???? Не едет????
Да ладно??? Ездили сами-то на нормальном форестере?
Отъездил полгода на сг5ом пруле. Автомат. Подключаемый задок.
Расход до 11,5 литров по городу летом. Больше никак не выходило. Обычно около десятки.
Едет лучше, чем машины с такой же массой и количеством лошадей. (Проверено с калдосом на 3сфе, опой 1зз)
Везет на себе оооочень много, при этом ехать не перестает.
Возил в нем кирпичи в мешках - по объему вошло 12 мешков. Зад просел, брызговики на кочках цепляли асфальт, при этом ехал нормально.
По грязи и снегу отлично лезет, не смотря на ватомат и не постоянство пп.
ИМХО За 450 можно неплохого форя взять года 02-05 леворукого а пруля и моложе.
Главное взять живого.

заморозить можно все, гараж в пяти минутах, в толстые минуса в нем минус 5-10, + керона которая отогравает все что можно пока кидаешь снежок. так что заводка двигателя на фоне всего остального думаю не показатель.

по отзывам так и выходит.  сг5 это второе поколение как я понял?
про фориков ничего не слышал, подробности можно? а то все орут двигатель, турбина... жуть))
у тебя 2,5 был? что акпп, по узлу подключения задка? режимы 4везде ?

Ни за что не поверю, что оппозитник надежней и ремонтопригодней V6.

Двуха атмосферник был. 137 лошадей. Второе поколение. Все, что не касается мотора стоит так же как и на тойоту/ниссан того же класса. Да, мотор геморройный в плане ремонта и обслуживания. Грм поменять стоит как на рядной легковушке капиталку сделать. Свечи самому менять не просто, но вполне возможно. С акпп проблем не было. Режимы спорт и снег. На спорте обороты переключения выше, на снеге трогается со второй. Подключение задка есть два варианта - либо редуктор обычный, либо лсд мост - это от комплектации. У меня от машины только положительные впечатления. Не было бы проблем с деньгами - до сих пор бы ездил. Самое главное найти живой вариант. Либо со скидкой на замену мотора. Четвертый стучит у тех, что в продаже в 80% случаев. Даже свежие года. Но если найти не стучащего и нормально за ним ухаживать - них"ена ему не сделается.
Пы.Сы. Как только возможности позволят - себе искать буду в таком же кузове только турбу и на механике с понижайкой. Редкий вариант, но я прям сплю и вижу..)))

Понимаешь, отзывы такая штука... Ты же не знаешь в каком реально состоянии машина у человека, писавшего отзыв. Можт он купил ушатка конченого у перекупа в москве и из узла развязанного) да с пробегом на одометре 100тык, а реальным 800тык) пообщаться бы тебе с нормальными субаристами, кто волокет в теме и не первый год на субаре ездит.
У меня был уставший мотор со стучащим четвертым цилиндром. И при этом РЕАЛЬНЫЙ расход по городу был 9-11,5 литров в зависимости от стиля езды. По трассе на перегоне с Самары расход был от 7,5 до 9и литров. Тоже как вжаривать.
Кстати турбофорик жрет не на много больше. 12-17 литров. Опять же многое зависит от состояния и водителя.
Есть у них свои болячки и плюсы и минусы. Как и у всех.
Повторюсь, что главное с субару это купить машину с живым мотором, либо ставить/капиталить самому. И обслуживать вовремя. И проблем не будет.

Работа 2-5 тыс сейчас просят. Цена комплекта грм вместе с помпой огорчает.
Я плаца капиталил и за все вместе отдавал 15 с копейками тыс.
Тут примерно так же выходит с грмом.

Отредактировано (26.02.2015 00:29:11, 9 лет 2 месяца назад)

Voron666, ну почему то три хтрейла не заводятся
два с япии в отс ,один европеец

а моя тойота и в минус 35 без проблем 

по факту в принципе ничего получается
-по обрыву ремня клапана встречаются с горшками у него или нет? двигло просто не изучал еще посему просто спросил
-заслонку мыл не разбирая? если разбирал обучал потом или нет?

так вроде ничего смертельного. расходники можно сказать + мелочи.

хитрила двушка как я понял? шипко четвертую просит или в пределах 120 нормально по трассе? плачутся люди мол не хватает ему, жрет как конь и едет не спеша, хотя для нормального передвижения хватает.
- да по приводу везде он выигрывает у серванта, по сравнению с харем фиг знает
- бюджет 400-450-500 край. хотелось бы конечно меньше чтобы тыщ 30-50 осталось на закупку и замену всего что можно будет
по этим копейкам 00-01 года выходит, и выбрать есть из чего и доделывать будет что))  там особой разницы нет, если только не на больший объем смотреть и на год от 04, но там и денег надо от 500 и дальше.

санек когда то мой в 35 заводился без проблем, но аккум приходилось уносить домой от греха, это в случае если в гараж не судьба поставить, а так всегда в гараже в основном, там уютно и тепло и сигналка достает без проблем.

спасиб если что бум иметь ввиду))
в двух словах по двигам можно? по ремонтопригодности обоих?
примерная цена капиталки или еше чего... как они вобще к нашему бензу

Ездил где то 2,5 года на Х-Трэйле. Только положительные эмоции. По снегу, песку,грязи едет за*бись (если конечно не экстрим - блокировки у него нет). По трассе немного болтает (парусность у него), но это на скоростях ближе к 130-150, кстати больше 160 его разогнать не смог. на обгонах тяжеловат.... но в основном - гуд. По городу проблем нет, бардюры перескакивает на ура. По движку проблем не было, подвеску делал (но не накладно). Из минусов - салон сука -убогий, вылазили "сверчки" сзади. Зимой убил стойки держателя пятой двери (багажника).
У карешана была СРВха както прокатился на ней не понравилось, Х-Трэйл лучше.. (имхо)   

З.Ы. Почитай отзывы на дроме.

qr20de и qr25de конструктивно практически одинаковые двиги - все навесное взаимозаменяемое, прокладки, сальники и т.п. - кроме поршневой конечно ))

по ремонтопригодности (делаю все сам поэтому на своем примере говорю):
слабое место - это цепь.  В случае маслянного голодания двига, перегрева, и прочих издевательств она растягивается (как правило это случается между 150 - 200 тыс пробега). И в сучае растяжения цепи далеко НЕ ВСЕГДА вылазит джеки чан!!! Послушай двигатель на холостом ходу и желательно сразу после запуска на холодную - слышишь металлический лязг (по мере прогрева будет все тише)- Привет цепь!    отсюда потеря мощности и сложности запуска даже не в мороз. Замена ее немного муторное занятие - нужно снимать боковую (большую) крышку на двигателе, а без снятия малого и большого поддона это не получится. Короче если не сам будешь делать будет с работой стоить около 10ки (по старым ценам). Я делал сам ушло около 5ки на запчасти и все.
Далее - есть еще ньюанс (не болячка) - это обгонная муфта на генераторе (попросту шкив) - смысл ее уменьшить нагрузки на обводной ремень во время старта, перегазовки и остановки ДВС (ремень на навесное там один длинный, ходит около 100 тыс.). НО на Японцах (с правым рулем обгонную ставили НЕ НА ВСЕХ двигателях серии QR!!!). Ее замена дело 30 минут (для меня) - стоит 2,2 тыс (по старым ценам). Кстати можно ставить и обычную японскую (с правого руля) муфту - просто ремень будет меньше ходить с роликом.
Далее маслосъемные колпачки дубеют где-то к 150 тысячам - начинает кушать масло, их замена куда проще чем цепь менять.
Далее по расходникам - они дешевые! Свечи обычные по 150 руб за шт. Фильтр воздушный и маслянный по 250 - короче дешево.
Далее по бензу - лучше лить 95 т.к. степень сжатия в этих моторах чуть больше 10, но и на 92 они едут нормально - в натяг детонации нет и прочее. Но все же лейте 95 - это долго обьяснять.

Резюмирую: абсолютно нормальные двигатели серии QR - если следить только радуют! По мощности, а тем более в крутящем моменте очень даже хороши! У меня примера в техническом плане в отличном состоянии (слежу за ней) на вариаторе - в ручном преключении ОЧЕНЬ бодро едит! И расход для двушки в норме. На хитриле думаю расход зимой не должен переваливать за 14,5 по городу - иначе есть проблемы.

кратенько так.... 

потому-что изучал этот вопрос, ниже может быть только на палке, или на словах. Если у тебя был такой, то он походу был уникальный, завидую новому владельцу, у некоторых турба по 15 нюхает что уж теперь...

по железу иксатый не проблемный? по гнилью имелось ввиду. Серванты через одного по аркам рыжики по задним. Благо если найдется деланный нормально, а если заколхозили абы продать потом переделывать блин.

- форик чет опасно смотреть, шипко много нюансов.
- по салону что серван что хитрила оба не блещут.
  Кстати кто имел счастье ночевать в этих пепелацах? фотки в отзывах посмотрел, матрац запихивают вроде нормально, накачивают уже при закрытой задней двери, он расшеперивается как надо и жить можно.
- у серванта с движкой в20в есть смысл менять на голову с VTEC или нет? так судя по большинству хондаводов движка живучая, единственное ремень напрягает, но и то не смертельно, но придется сразу после покупки менять.
- по серванту еще вопрос: типичные поломки акпп ремонтабельны или приведет к контрактной?
- тот же вопрос по муфте, насколько можно влететь примерно за замену или перебор если старый хозяин ее задрюкал в луже с жижей от отсутствие мозга как составляющей?