вопрос умельцам мотористам (Страница 2 из 2)

То есть обкатывал #%евым маслом и ни разу не менял?

При обкатке рекомендуется заливать хорошее масло и только рекомендованное производителем, хотя бы по индексу *W**. И менять минимум в 2 раза чаще обычного, в идеале лить раз в 1500-2000, пока масло за этот пробег не перестанет чернеть, т.е. пока все детали не притрутся. После 10000 можно повышать нагрузку на двигатель и постепенно увеличивать пробег без замены масла. Так можно плавно обкатать двигатель и увеличить его дальнейший ресурс. Кстати выход на полную нагрузку можно почуствовать самому, но главное не перестараться.

Отредактировано NotBAD (17.11.2012 23:47:54, 11 лет 5 месяцев назад)

То есть ты считаешь что мнгновенное уменьшение ресурса двигателя это нормально? Да и всем известно что Лукойловское масло хуже дизеля, дизель хоть двигатель моет
Тебе придется после обкатки на Лукойле лить не менее приятную промывку. А лучше на СТО на оборудовании менять и сразу лить хорошее.

Я вот даже думаю что масло не соответствует двигателю и просто не успевает стекать по стенкам цилиндра из-за того что слишком вязкое и поэтому сгорает. Замени масло для начала на более жидкое, которое подходит к двигателю и откатай за день соточку или больше км с минимальными остановками, если не поможет, то тогда лезть в двигатель.

Хрень какуюто, посоветовали, на прикатку вобще масло говенное заливают.

Да лейте вы хоть святую воду в двигатель, только нафига потом деньги (а в данном случае сейчас) тратить? Если делать все по уму, то и результат не огорчит.

Ну да, ведь какие-то идиоты придумали ремонтные размеры, расточки, шлифоки двигателей и их деталей.. Ну да, нафига выкладывать за капиталенный двигатель (=новый), когда за такую же цену можно контрактный заказать (он же - б/у). Кого интересует ресурс двигателя, да? Ну проедет контрактный 50 или 250ткм, а ведь никто не знает точно. А тут, какой-то откапиталенный двигатель..

Да в любой стране мира это есть. Какой был бы смысл использовать автомобиль если чуть что сломается сразу на свалку? Это экономически не выгодно для потребителя, а еще больше для производителя. Сейчас качество моторов и запчастей для любого автомобиля очень сильно упало. Больше не выпускают моторы - миллионники, запчасти к моторам скоро перейдут в разряд расходников. Да, может какой-то мотор легче заменить, чем чинить, но это единичный случай и зависит скорее от недостатка деталей.

Свалка это наша любимая Родина 
Еще для многих 5-7 летние иномарки считаются "новыми".

Маслосъемные как распознать, я уже выше говорил. Они на поршне должны крутиться единой конструкцией. А зазоры стыков всех колец проверяются так:
1. Каждое кольцо (маслосъемные не исключение) вставляется в цилиндр и поршнем без колец проталкивается на середину цилиндра (поршень нужен для строго перпендикулярного положения кольца в цилиндре).
2. Оценивается зазор в замке (стыке) кольца по книжке. Для 7А зазоры такие: 1-е 0,250 - 0,350 мм номинал, 1,050 мм - максимум; 2-е 0,350 - 0,500 мм номинал, 1,200 мм - максимум; маслосъемное 0,150-0,450 мм номинал, 1,100 мм - максимум. В принципе, не глаз видно, но лучше щупом.
И по обкатке. Обкатка производится в щадящем режиме не более 2500 оборотов, 1000-1500 км на любом масле. Затем замена масла и постепенное увеличение нагрузки. Без перегревов, естественно.

по обкатке факт что выше 3х тыс не крутил потому что катушка зажигания дохлая. а по перегреву тоже вскрытие  покажет. вообщем кому интересно чем дело кончится отпишу.