Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Price-Altai.ru » Форум » Общение — Беседка » Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом это как?
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
"Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом"
не понятно, объясните... межосевым это что? между колесами спереди? или сзади между колесами? ?или сзади и спереди но с деференциалом? тогда вопрос? при буксе что и где крутится одновременно?
Это как на Ниве
у меня марк2 это не нива
Отредактировано Lexey (, 7 лет 2 месяца назад)
В раздатке стоит дифференциал, если он не блокируется каким-либо способом-вполне может получиться ситуация, что крутиться будет одо колесо из 4 
у меня марк2 это не нива
не могу понять принципа работы, вроде гребет хорошо, но как!?
то 3 колеса гребут то 4
то вообще 2
Отредактировано (, 7 лет 2 месяца назад)
В твоём случае зависит от дорожного покрытия, сколько колёс "гребут". При свободном диффе крутится разгруженное колесо. А то, которое могло "грести"- стоит)))
Lexey пишет:у меня марк2 это не нива
не могу понять принципа работы, вроде гребет хорошо, но как!?
то 3 колеса гребут то 4
то вообще 2
Межосевой блокирует оси, т.е. на каждой оси обязательно будет крутиться хотя бы одно колесо
Межосевой блокирует оси, т.е. на каждой оси обязательно будет крутиться хотя бы одно колесо
Только в том случае, если он блокируемый.
bis пишет:Межосевой блокирует оси, т.е. на каждой оси обязательно будет крутиться хотя бы одно колесо
Только в том случае, если он блокируемый.
Естественно. Последнее время обычно вискомуфта предел реальности
то есть между передней осью и задней не блокируется ни чего?
то есть между передней осью и задней не блокируется ни чего?
Зависит от способа блокировки, коих несколько
омайн гот их ещё и несколько!?
Lexey, видимо блокируется, как раз при буксе, когда гребет хорошо.
bis, Межосевой блокирует оси, т.е. на каждой оси обязательно будет крутиться хотя бы одно колесо , при чем здесь тогда блокировка? если и без блокировки крутиться одно колесо!?
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
Система полного привода, носящая фирменное обозначение "i-Four", впервые появилась на автомобилях Toyota в 1992 году. С тех пор она успешно применяется на моделях семейств Mark II и Crown разных поколений, а с середины 2000-х — на родственных им моделях Lexus GS и IS.
Управление осуществляется электронным блоком ABS, на основании показаний датчиков частоты вращения колес, датчика положения рулевого колеса и датчика положения дроссельной заслонки. Непосредственное управление — с помощью линейного электромагнитного клапана, модулятора и золотникового клапана в блоке клапанов раздаточной коробки.
Lexey, без блокировки крутится всего одно колесо, с блокировкой по одному на каждой оси, а это уже два колеса.
Отредактировано (, 7 лет 2 месяца назад)
Особенности полного привода Toyota
Смотри пункт 2.5 про i-Four
Межосевой диф с блокировкой муфтой
Отредактировано susleg (, 7 лет 2 месяца назад)
Забили человеку голову всякой х...нёй.
Постоянный полный привод это привод на обе оси. На перед и зад. При движении по прямой поверхности как правило движение придаётся всеми четырьмя колёсами. При повороте и пробуксовке в дело включается дифференциал который устанавливается между колёс одной из оси. Диф который ставится между колёс, то же именуется как межосевой. По той старой привычке, когда ещё были мосты и там стояли оси. Диф ставится как между колёсами, так и между осями (перед-зад). Понятие с межосевым дифференциалом в вашем случае это блокировка колёс на задней оси. Поэтому у вас то три то четыре гребут.
Забили человеку голову всякой х...нёй.
Постоянный полный привод это привод на обе оси. На перед и зад. При движении по прямой поверхности как правило движение придаётся всеми четырьмя колёсами. При повороте и пробуксовке в дело включается дифференциал который устанавливается между колёс одной из оси. Диф который ставится между колёс, то же именуется как межосевой. По той старой привычке, когда ещё были мосты и там стояли оси. Диф ставится как между колёсами, так и между осями (перед-зад). Понятие с межосевым дифференциалом в вашем случае это блокировка колёс на задней оси. Поэтому у вас то три то четыре гребут.
Чет ты ересь написал, см статью по ссылке выше.
Отредактировано susleg (, 7 лет 2 месяца назад)
boka пишет:Забили человеку голову всякой х...нёй.
Постоянный полный привод это привод на обе оси. На перед и зад. При движении по прямой поверхности как правило движение придаётся всеми четырьмя колёсами. При повороте и пробуксовке в дело включается дифференциал который устанавливается между колёс одной из оси. Диф который ставится между колёс, то же именуется как межосевой. По той старой привычке, когда ещё были мосты и там стояли оси. Диф ставится как между колёсами, так и между осями (перед-зад). Понятие с межосевым дифференциалом в вашем случае это блокировка колёс на задней оси. Поэтому у вас то три то четыре гребут.Чет ты ересь написал, см статью по ссылке выше.
Согласен. Каша полная)
boka пишет:Забили человеку голову всякой х...нёй.
Постоянный полный привод это привод на обе оси. На перед и зад. При движении по прямой поверхности как правило движение придаётся всеми четырьмя колёсами. При повороте и пробуксовке в дело включается дифференциал который устанавливается между колёс одной из оси. Диф который ставится между колёс, то же именуется как межосевой. По той старой привычке, когда ещё были мосты и там стояли оси. Диф ставится как между колёсами, так и между осями (перед-зад). Понятие с межосевым дифференциалом в вашем случае это блокировка колёс на задней оси. Поэтому у вас то три то четыре гребут.Чет ты ересь написал, см статью по ссылке выше.
Не проснулся. Верно если межосевой диф заявлен между передней и задней осью.
Отредактировано boka (, 7 лет 2 месяца назад)
Походу у ТС Torsen стоит в редукторе,раз гребет.
Межосевая стоит между передней и задней осями - есть автоблокирующая при пробуксовке передних колес подключается задние колеса ( вискомуфта ), жесткая ( руками включаешь ), и постоянная зафиксированная.
Межколесный дифференциал - раздает крутящий момент на задние левое и правое колеса до той поры, пока одно из них не начнет прокручиватся быстрее, тогда на второе колесо крутящий момент не передается.
Итог на 2WD машинах при пробуксовке крутится 1 колесо из 4 -ех, на 4WD при пробуксовке крутятся 2 колеса ( 1 переднее и 1 одно заднее ), если нет межколесных блокировок.
На марках заднеприводных заваривают редуктор межколесный, чтобы всегда задних 2 крутились, но сильно газанешь, машину кидает в сторону ооочень хорошо Хуже в поворотах, и кушает резину. Либо самоблокирующиеся блокировки ставят, которые не дают в холостую крутится одному из колес на оси ( дорого стоят эти редуктора ).
А чтобы все 4 крутились при буксе, денег надо немало ( зависит от машины ), ибо такие блокировки ставят только для гонок по грязи 
alexk, вроде понятно.
Итог на 2WD машинах при пробуксовке крутится 1 колесо из 4 -ех, на 4WD при пробуксовке крутятся 2 колеса ( 1 переднее и 1 одно заднее ), если нет межколесных блокировок.
Если стоит межосевой дифференциал без блокировки, то буксовать все равно будет только одно колесо с наименьшим сопротивлением.
Chungal, мне сказали что 2 как минимум , по тому что у меня 
я пробовал, буксуют все 4 с места , но зимой
если в грязи , то 2 как минимум
Отредактировано (, 6 лет 11 месяцев назад)
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
| © Price-Altai.ru