Создание 2101 (Страница 2 из 4)

n0ne пишет:

tm2222, Знакомый такого корча делает 

Это экстримально,копейка короткая и узкая)хотел бы я на нее посмотреть,но только посмотреть)

Да все норм там! Сколько таких копеек бегает по россии...

Ха, JZ если только в салон))) Есть зеленая копейка в городе с тойотовским двигателем (мож слышал, видел), до этого хозяин хотел сделать то что ты планируешь, могу свести, если интересно пиши в ЛС

nikolka пишет:

Добрый пишет:

nikolka, если будешь продавать, то зачем вся эта порнография?

Хочется продавать что-то выделяющееся из общего ряда))  Плюсом, скорее всего, это будет очередная ступень в становлении моих навыков и создании идеального для меня авто, которое потом останется на всю жизнь)) Но только не жигулевским двигателем, само собой

Ага, с упоминанием того, что тачка в гараже "доведена до ума"   Гайцы сейчас не сверяют номера ДВС, но модели их проверяют. Так что приятный сюрприз может вас с покупателем ожидать при перерегистрации авто

Кстати, порой Инет, есть там видео как Gear-овцы дорабатывали 2105. Есть там идеи для развития

Чтобы по двигателю вопросов не задавали можно на родном блоке построить 1,6л (без ущерба для ресурса и ремонтов блока) это если 011 блок или на нем же начинку с Нивы 1,7л поставить (шатуны под плавающий палец, коленвал и распредвал), но точить блок до 82мм. Соответственно нужно брать под такое поршни с уменьшенной компрессионной высотой на 7мм.
По деньгам встанет может дороже б/у мотора, но зато никаких сюрпризов такой мотор не приподнесет.

Насчет купэ. Без связей "там" я думаю простому смертному будет довольно сложно все провернуть.

Чтобы не перегрелось надо элеровентилятор ставить. Штатному мотору хватит.
Дело не толщине стенок, а в отводе тепла. Тут каждый городит в меру своей фантазии. Исправная система охлждения не должна выходить за рамки рабочей темературы, то есть ни перегрева, ни недогрева быть не должно.

Степень сжатия можно поднять фрезеровкой блока (недоход поршня в стоке 1,9мм). 9 единиц это ни о чем. Если делать, так 10-10,5 единиц, впрыск ведь будет, но лить придется минимум 95ый. К слову одно без другого мало прироста даст. То есть просто поднять степень сжатия будет мало, нужно доработать все.
Рабочая температура не вырастет, ей управляет термостат. Поднимая степень сжатия мы уменьшаем количество смеси для получения той же работы. Естественно все нужно будет настроить в прошивке, для оптимального расхода.

По мощность. Трансмиссия что на 6ке, что на Ниве, что на ШевиНиве одна и та же, я про КПП, разница у Нив лишь в хвостовике, а сами коробки идентичны и взаимозаменяемы (хвостовик еи нужный прикрутить). Мост и редуктор на обычн Ниве тоже жигулевские. И все это ходит нормально. Никаких критичных последствий от установки мотора с Нивы не будет. Как то натыкался на сайт, где описывались моторы на классику и расход. Интерес вызвала семерка с 1,7л впрысковая, расход был меньше, чем с 1,6л. Мотору легче тянуть, следовательно и расход ниже. Но там не так чтобы прям на 2л/100км меньше, что-то в районе 0,5-1л/100км, что очень нормально.

Пятиступку лучше собирать самому из совесткой 4х ступки, надежней будет.

nikolka пишет:

bis пишет:

nikolka пишет:

Добрый пишет:

nikolka, если будешь продавать, то зачем вся эта порнография?

Хочется продавать что-то выделяющееся из общего ряда))  Плюсом, скорее всего, это будет очередная ступень в становлении моих навыков и создании идеального для меня авто, которое потом останется на всю жизнь)) Но только не жигулевским двигателем, само собой

Ага, с упоминанием того, что тачка в гараже "доведена до ума"   Гайцы сейчас не сверяют номера ДВС, но модели их проверяют. Так что приятный сюрприз может вас с покупателем ожидать при перерегистрации авто

Кстати, порой Инет, есть там видео как Gear-овцы дорабатывали 2105. Есть там идеи для развития

Спасибо порою, но мое мнение, так 2105 - это копеечный двигатель, только с ремнем, ибо 79 мм поршень, вместо 76 копеечных там вообще не чувствуется. А от ремня гемора больше, чем толку. но это только мое мнение, там ведь тоже не дураки проектировали. В целом-то способы форсирования одни и те же, да и детали тож))

Возьми двиг с 2103, там цепной привод ГРМ. Правда он шумнее, но надежнее всяко

ewerget пишет:

Напомнило, как на Левушку и Олимпик ставили двигло от Карпача 

Мы на Карпача от Минска двиг ставили, тема была еще та

nikolka пишет:

Вообще, по поводу впрыска подумал, что-то потянуло на карбы, ибо 2 штучки поставить, хорошо синхронизировать ( геморно, знаю) и будет счастье.

Почитай про движки ГАЗ-13 "Чайка", в Инете есть инфа, там тоже два карба стоят засинхронизированные, посмотри как там это устроено

По идеи двигатель - запчасть. Кто-то смотрит тот или нет двигатель, а кто-то нет. Ставить можно любой классический двиг, главное не вносить изменений в саму конструкцию автомобиля. Если в СР нет номера двигателя, то, по идеи, можно и 2106 поставить. А если номер есть, то со своего лучше сделать, хоть инж, хоть квадрокарб Тогда точно вопросов не будет.